日前，工信部、发改委、市场监管总局，三部门联合开了一场新能源车企座谈会。参会的还有国内17家头部车企的负责人。这样的会议不是第一次开了，这已经是三部门在2025年7月、2026年1月之后的又一次联合出手。
“严格落实60天账期承诺”被以严肃口吻再次强调。监管层很清楚，这远不止是结款快慢的问题。它指向一个更根本的转变：当价格战的压力被层层转嫁，最终由最末端的供应商以现金流为代价承受时，整个产业的创新根基正在被侵蚀。
60天账期“猫腻”被扒
今年2月，一份来自中汽协的调研报告，给行业抛出了一个看似矛盾的事实。
报告显示，参与调研的17家重点车企，在“60天账期”的硬指标上，交出了一份“漂亮”的成绩单：平均账期被压到了54天，比去年同期缩短了整整10天。绝大多数企业严守60天红线，更有4家做到了50天以内。支付方式方面，现金和银行承兑汇票成为绝对主流，甚至有两家企业对中小供应商实现了100%现金支付。
数字是光鲜的，但问题也是存在的。
猫腻，恰恰出在“账期”这个时间的定义上。名义上都是60天，但有人却玩起了文字游戏。有人从“货物交付验收”起算，这是最清晰、对供应商最公平的方式。但有的则要拖到“集中对账”完成，更有的卡在“发票收讫”甚至“装车验证”之后。这一字之差，意味着供应商从交付零件到真正收到货款，实际周期可能被暗中拉长。所谓的“60天承诺”，变得愈发模糊。
这暴露了供应链中长期存在的权力失衡。强势的整车厂，通过定义规则细节，实质上仍在变相占用上下游资金。更有甚者，少数企业将“同意缩短账期”本身，当作了一种商务谈判筹码，反过来要求供应商降价，或接受其他不平等条款。
这就解释了，为什么在三部委的座谈会上，“督促严格落实60天账期承诺”被再次以严肃口吻提出。监管层很清楚，仅仅满足于平均54天这个统计数字是远远不够的。问题的核心，在于将“名义合规”推进到“实质合规”，在于打掉那些变相延长支付周期的“潜规则”。
这背后是一场深刻的利益调整。长期以来，部分整车企业将占用供应商货款作为隐性的、无成本的资金渠道，这甚至构成其财务模型的一部分。
现在，三部门强抓60天账期，不是帮供应商要钱，是在保整个产业链的稳定性。一旦大量零部件企业倒闭，再强的整车厂也会停产。监管逻辑已经从“护小”升级为“护链”。
政策铁腕纠偏竞争乱象
没人反对正常的价格竞争。但这两年的价格战，早已经变了味。研发投入先砍一刀，配置用料再缩一水，最后把所有压力都甩给供应链。账期一拖再拖，供货价一压再压，实则是把整车厂的内卷成本，全转嫁到了本就利润微薄的零部件企业头上。
可是，供应链的安全运转，才是整个行业创新能力的基本盘。上游供应商连稳定的现金流都保不住，哪有余钱搞技术研发？整车厂的精力都用在压榨零部件供应，又谈什么核心技术突破？
正因为看到了这种“内卷转嫁”模式对行业根基的侵蚀，监管的出手就有了双重含义：一方面用价格监测和硬性账期规定，斩断这种向下传递的恶性循环，保证产业可持续创新的根基；另一方面则是通过创新，补齐汽车芯片、基础软件短板，加快自动驾驶技术攻关，争夺下一代汽车行业的定义权。
电动化的上半场，我们靠规模取胜，成了全球最大的新能源汽车市场。智能化的下半场，拼的就是技术话语权和规则制定权。政策在这里的意图非常清晰。从稳定产业链的可持续发展，再到核心技术创新，再到加快相关标准制定，这是一套组合拳。目的是让符合中国场景、中国方案的技术路径，能够最快速度商业化落地，并以此为基础，形成事实上的行业标准。
这指向一个更高的目标：推动中国汽车产业从“制造大国”转向“体系强国”。过去，我们强于终端集成与规模制造，但核心软硬件受制于人。未来的竞争，则是要上升一个层级，要能定义技术标准、数据标准。
因此，三部门频繁出手，是在“治病”，清除发展的旧疾。而保障芯片、软件与自动驾驶的研发，则是在“强身”。这一破一立，看似针对产业链的不同环节，实则统一于同一个逻辑：保障行业的可持续发展和体系。
接下来的故事，将是技术深度、供应链韧性等方面的综合较量。一个更艰难、但也更健康的发展阶段，已经拉开帷幕。
百姓评车
围绕账期和价格监测的整顿，本质上是打破旧有生存模式。其意图是把企业竞争的焦点，从财务腾挪和渠道压榨，逼回到技术创新与价值链管理这些硬功夫上。这也是从中国汽车从“制造大国”到“体系强国”，一场必须完成的“成人礼”。
游戏的规则已经改写，接下来的较量，将彻底告别野蛮生长，进入一个更考验真正内功的新阶段。
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