孟加拉国首都达卡有世界“三轮车之都”的称谓。路上不仅三轮车数量惊人，车夫们的驾驶技术更是叹为观止。无论是逼仄狭窄的小巷，还是拥堵不堪的主干道，他们总能在看似无法通过的缝隙中快速突围，并且精准地留出几毫米余量。
达卡疯狂的交通，造就了疯狂的车夫。在多项国际权威研究中，达卡屡次被评为“世界上最拥堵的城市”。根据孟加拉国工程技术大学的数据，达卡在高峰时段的平均车速为每小时4.5公里，已经低于步行速度，所以在高峰时段，游刃有余的电动三轮车才是最快的交通工具。
严重的交通堵塞占用了个人大量的时间和精力，拖累了经济，还造成了严重的环境污染，为此达卡和孟加拉国历届政府都投入巨资对交通进行改造。在这一过程中，自然少不了“基建大国”中国的身影，无论是“内部疏浚”的城市轻轨和高架，还是“外部引流”的绕城高速，都不难见到中国企业的影子。
孟加拉国官方政策智库孟加拉国国际与战略研究所（BIISS）研究员塔雷克（ASM Tarek Hassan Semul）近日告诉第一财经记者，在孟加拉国，很多公路、铁路和桥梁都是由中国公司承建的，孟加拉国的民众每天通过这些基础设施通勤或者进出首都。
塔雷克进一步表示，所以中国在本地老百姓心目中享有很高的正面形象，大家普遍认为中国是友好国家，“来帮助我们发展基础设施，这也是当前国家发展的优先项目”。
治理拥堵
抵达达卡的门户机场，坐上出租车前往市区，这时有一个问题千万不能答错，就是司机会询问：走地面还是走高架？
如果走地面的话，就可以“体验”一下达卡的日常，汽车汇入拥挤的车流，大巴车、小汽车、三轮车拼命地挤在一起争夺路权，互相催促的笛声此起彼伏，半个小时可能也就能走上几公里。
如果选择走双向四车道的高架，在蓝天白云的衬托下，沿途的民居、商厦飞驰而过，一般大约半小时就可以抵达15公里外的市中心。虽然高架需要付费，但是每辆小汽车80塔卡（约合4.42元人民币）的过路费十分具有性价比。
如此的对比，想必读者就知道该如何回答出租车司机了。这条高架的正式名称为达卡机场高架快速路，是孟加拉国全国第一条高架路，从首都达卡阿贾拉勒沙迦国际机场出发，纵穿达卡市的老商业区，到达南部的贾特拉巴立，连接达卡吉大港公路，在全线通车后将成为孟加拉国重要的商业生命线。
从2020年1月起，这条高架由中国山东高速集团主导投资建设，到2023年9月第一期正式运营通车，中企从投资、建设、运营全方位参与。根据协议，中方获得特许经营期25年，这也是孟加拉国第一个公私伙伴关系（PPP）项目。
高架路解决的是达卡市内长距离的通行，而达卡轻轨6号线则是解决市民通勤的问题。这条轻轨是孟加拉国的第一条轻轨，南北走向，连接了孟加拉国国民议会、孟加拉国重要部会和达卡大学等市内的重要节点。
记者特意选择在早高峰时段体验了一把轻轨。车厢内虽略显拥挤，但强劲的冷气驱散了室外的闷热潮湿，让人顿感舒爽。更为重要的是，轻轨准点高效保证了上班族的通勤时间，也让他们免于在清晨街头吸入刺鼻的汽车尾气。
不同于达卡机场高架快速路是中方自带资金，达卡轻轨的资金主要来自于日本的优惠贷款和孟加拉国政府资金，但中企依然可以通过自己的方式参与其中，由中国水电建设集团国际工程有限公司和泰国意泰公司组成的联营体参与建设了其中的一个标段，承担全线列车停放、日常保养、列检等任务以及轻轨运营中心与操控中心的建设。
2025年8月，达卡绕城高速公路首通段18公里正式通车运营，这是中企缓解达卡交通拥堵的另一大努力。这条高速是孟加拉国首条全封闭高速公路，由中国四川路桥建设集团股份有限公司投资、建设、运营。这条高速路连接孟加拉国北部、东北部工业区，并串联多条国道，是连接达卡市至孟第二大城市吉大港的交通要道。
据新华社报道，达卡绕城高速公路开发有限责任公司首席运营官阿夫塔卜·侯赛因·汗介绍，达卡白天限制重型货车和载货车辆驶入市区，过去货车常常要在城外排队等候，通行时间难以保证。绕城高速提供了一条随时可用的快速通道。
“项目全线建成后，原本四五个小时甚至更久的路程，有望缩短至一个小时以内，农产品流通、工厂进出货和区域经济运转效率也将随之提升。”他说。
超越基建
据新华社报道，孟加拉国总理塔里克·拉赫曼于2026年6月22日至26日对中国进行正式访问并出席第十七届夏季达沃斯论坛。这是塔里克就任总理后的首次外访行程，在到访中国前，他还访问了马来西亚。
2024年8月，连续执政15年之久的孟加拉国总理哈西娜在民众抗议中逃往印度，此后由诺贝尔经济学奖获得者尤努斯担任临时政府负责人。今年2月，孟加拉国举行了大选，孟加拉国民族主义党胜出，党主席塔里克就任总理。
各界对孟加拉国民族主义党政府寄予厚望，在传统上该党鼓励经济改革，促进经济自由化，在选举中提出经济政策以复苏为核心导向，着力推进出口市场多元化；同时通过优化投资环境吸引外资流入，推动关键领域技术转移。
6月26日，中孟两国发表了联合公报，其中提到“中方愿为提斯塔河综合治理和修复项目提供力所能及的支持和帮助”“双方愿共同推进蒙格拉港设施现代化改造扩建项目和吉大港中国经济产业园建设”等具体合作项目。
塔雷克对第一财经记者说，基础设施项目不仅让中国在孟加拉国的形象更好，而且在施工过程中，中国和孟加拉国员工一起干活、一起生活，有些项目在很偏的地方，他们跟当地老百姓也有很多接触，让中国和中国人在孟加拉国的形象更加鲜活。
作为学者的塔雷克还观察到，身边去中国留学的孟加拉国学生越来越多了。他告诉记者，20年前如果问刚刚毕业的（孟加拉国）大学生想去哪里深造，答案往往是英国、美国或其他西方国家；而如今，很多人选择去中国接受科技和高等教育，因为中国距离孟加拉国较近，飞机四五个小时就可以抵达，并且生活和教育成本都较西方更加低，更为重要的是能够提供高质量的教育。
孟加拉国是南亚首个与中国签署共建“一带一路”合作谅解备忘录的国家。多年来，双方在基础设施互联互通上的深耕，早已超越了钢筋水泥的物理层面。从达卡首条高架路到轻轨与绕城高速，中国企业带来的不仅是技术、资金和就业岗位，更在拥挤喧嚣的街头为民众挤出了宝贵的时间，而越来越多孟加拉国青年选择赴华求学，则让合作的根系深植于人文交流的沃土，使这份联结更加坚实而久远。
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钱小岩
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